Mobil China bikin gempa pabrik otomotif Eropa, rekor pangsa pasar lampaui 10 persen

SalesBWI.CO.ID, JAKARTA — Kebangkitan industri otomotif China mulai mengubah peta persaingan kendaraan global. Setelah bertahun-tahun didominasi produsen Eropa, pasar kini bergerak ke arah yang berbeda. Merek-merek mobil asal China terus memperbesar pangsa pasarnya di Eropa, memicu gelombang restrukturisasi di sejumlah produsen otomotif mapan.

Sebagaimana dilaporkan Financial Times pada Sabtu, 27 Juni 2026, pangsa pasar merek-merek mobil China di Eropa untuk pertama kalinya telah menembus 10 persen. Harian bisnis tersebut menyebut capaian tersebut sebagai tonggak penting yang mencerminkan pergeseran keseimbangan kekuatan industri otomotif global. Dalam laporan yang sama, sejumlah analis memperingatkan bahwa tren tersebut berpotensi mengurangi basis industri manufaktur Jerman secara permanen apabila terus berlanjut.

Lonjakan tersebut bukan semata-mata didorong harga kendaraan yang lebih murah. Produsen China seperti BYD, SAIC, Geely, Chery, hingga MG mampu menawarkan kendaraan listrik dengan teknologi yang kompetitif, fitur digital yang lengkap, serta siklus pengembangan produk yang jauh lebih cepat dibandingkan banyak produsen otomotif tradisional.

Keunggulan itu lahir dari ekosistem industri yang terintegrasi. China tidak hanya memproduksi kendaraan, tetapi juga menguasai sebagian besar rantai pasok penting, mulai dari baterai kendaraan listrik, pengolahan mineral kritis, komponen elektronik, hingga kapasitas manufaktur berskala besar. Integrasi tersebut memungkinkan produsen menekan biaya produksi sekaligus mempercepat inovasi.

Di sisi lain, produsen otomotif Eropa menghadapi tantangan yang semakin berat. Biaya energi yang tinggi, kenaikan ongkos tenaga kerja, serta kebutuhan investasi besar untuk mempercepat transisi menuju kendaraan listrik membuat ruang untuk bersaing semakin sempit. Akibatnya, sejumlah perusahaan mulai melakukan efisiensi dan penyesuaian kapasitas produksi.

Salah satu contoh yang paling menyita perhatian adalah Volkswagen. Sebagaimana dilaporkan Reuters pada Jumat, 26 Juni 2026, produsen otomotif terbesar Jerman itu tengah menyiapkan restrukturisasi besar yang antara lain mencakup rencana pengurangan tenaga kerja dan kemungkinan penutupan sejumlah pabrik di Jerman sebagai bagian dari strategi meningkatkan daya saing. Reuters menyebut perusahaan menghadapi tekanan dari melemahnya permintaan di Eropa sekaligus meningkatnya persaingan produsen mobil asal China.

Chief Executive Officer Volkswagen, Oliver Blume, juga mengakui bahwa industri otomotif sedang mengalami perubahan mendasar. Sebagaimana dikutip Reuters pada Jumat, 26 Juni 2026, ia menyatakan model bisnis perusahaan saat ini "tidak lagi layak dalam bentuknya sekarang untuk semua merek", sehingga transformasi besar tidak dapat dihindari.

Meski demikian, meningkatnya dominasi produsen China belum berarti era mobil Eropa telah berakhir. Merek-merek seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, dan Stellantis masih memiliki keunggulan pada rekayasa teknik, kualitas manufaktur, jaringan global, serta loyalitas pelanggan. Namun, mereka kini menghadapi bentuk persaingan yang berbeda. Jika sebelumnya kompetisi lebih banyak terjadi antarmerek, kini persaingan bergeser menjadi adu kekuatan ekosistem industri, mulai dari rantai pasok, teknologi baterai, perangkat lunak kendaraan, hingga kemampuan memproduksi mobil listrik secara efisien dalam skala besar.

Karena itu, rekor pangsa pasar mobil China yang menembus 10 persen di Eropa bukan sekadar capaian penjualan. Angka tersebut menjadi penanda bahwa pusat gravitasi industri otomotif dunia sedang bergeser. Bagi produsen Eropa, tantangan terbesar kini bukan hanya mempertahankan pangsa pasar, tetapi juga membangun kembali daya saing agar mampu menghadapi ekosistem industri yang berkembang sangat cepat.

Harga Murah Mobil China

Keunggulan harga mobil asal China tidak semata-mata disebabkan oleh biaya tenaga kerja yang lebih rendah. Dalam beberapa tahun terakhir, produsen otomotif China membangun keunggulan melalui penguasaan hampir seluruh rantai nilai industri kendaraan listrik, mulai dari bahan baku, produksi baterai, manufaktur komponen, hingga perakitan kendaraan. Model bisnis yang terintegrasi tersebut membuat biaya produksi dapat ditekan sekaligus mempercepat proses pengembangan produk.

Salah satu faktor terpenting adalah dominasi China dalam industri baterai kendaraan listrik. Perusahaan seperti CATL dan BYD menjadi dua produsen baterai terbesar di dunia yang memasok kebutuhan berbagai merek otomotif, baik di dalam maupun luar China. Dengan kapasitas produksi yang sangat besar dan lokasi pabrik yang berdekatan dengan produsen kendaraan, biaya logistik dan distribusi dapat ditekan sehingga harga kendaraan menjadi lebih kompetitif.

China juga menguasai sebagian besar proses pengolahan berbagai mineral kritis yang dibutuhkan untuk baterai kendaraan listrik, seperti litium, grafit, dan unsur tanah jarang (rare earth). Meski tidak selalu menjadi negara dengan cadangan terbesar, China selama bertahun-tahun membangun kapasitas pemurnian dan pengolahan mineral dalam skala industri. Penguasaan tahap pengolahan ini memberi produsen dalam negeri akses bahan baku yang lebih stabil sekaligus mengurangi ketergantungan pada pemasok luar negeri.

Keunggulan berikutnya berasal dari integrasi vertikal. Banyak produsen mobil China tidak hanya membuat kendaraan, tetapi juga memproduksi baterai, motor listrik, sistem elektronik, hingga perangkat lunak kendaraan. Integrasi tersebut mengurangi ketergantungan pada pemasok eksternal, memangkas biaya produksi, serta mempercepat inovasi ketika meluncurkan model baru.

Sebuah mobil BYD dipisah-pisah setiap bagiannya dan digantung agar pengunjung dapat menyaksikan bagian-bagiannya dengan detail di Di Space, Zhengzhou China. - (dok BYD)

Area simulasi proses pengecatan mobil BYD dengan robot di Di Space, Zhengzhou, China. Proses ini mirip dengan aslinya di pabrik BYD. - (dok BYD)

Salah satu mobil China dengan gagang pintu tersembunyi atau yang menyatu dengan bodi kendaraan. - (SalesBWI/Israr Itah)

Skala produksi juga menjadi faktor penting. Pasar domestik China yang merupakan salah satu terbesar di dunia memungkinkan produsen memproduksi kendaraan dalam jumlah sangat besar. Semakin tinggi volume produksi, semakin rendah biaya rata-rata setiap unit kendaraan. Efisiensi tersebut sulit ditandingi oleh banyak produsen Eropa yang menghadapi pasar domestik lebih kecil dan biaya produksi lebih tinggi.

Selain itu, industri kendaraan listrik China berkembang dengan dukungan berbagai kebijakan pemerintah selama bertahun-tahun. Dukungan tersebut mencakup pembangunan infrastruktur pengisian daya, pengembangan industri baterai, investasi riset dan pengembangan, serta berbagai insentif yang mendorong pertumbuhan ekosistem kendaraan listrik. Kombinasi kebijakan industri, skala pasar, dan kemampuan manufaktur inilah yang membuat produsen mobil China mampu menawarkan kendaraan dengan harga lebih kompetitif di pasar global.

Sementara itu, banyak produsen otomotif Eropa masih menghadapi tantangan berupa tingginya biaya energi, mahalnya upah tenaga kerja, serta kebutuhan investasi besar untuk membangun rantai pasok kendaraan listrik yang lebih mandiri. Perbedaan struktur biaya tersebut menjadi salah satu alasan mengapa produsen mobil China mampu bersaing secara agresif, tidak hanya di pasar domestik, tetapi juga di Eropa dan berbagai kawasan lain di dunia.

VW Sulit Saingi Mobil China?

Persaingan industri otomotif saat ini tidak lagi hanya ditentukan oleh kualitas mesin atau kenyamanan berkendara. Pada era kendaraan listrik, keunggulan sebuah mobil juga ditentukan oleh perangkat lunak (software), sistem operasi kendaraan, kecerdasan buatan, serta kemampuan memperbarui fitur secara daring (over-the-air update). Di bidang inilah Volkswagen dinilai masih menghadapi tantangan besar untuk mengejar laju inovasi produsen China.

Salah satu proyek terpenting Volkswagen adalah Cariad, divisi perangkat lunak yang dibentuk untuk mengembangkan sistem operasi digital bagi seluruh merek dalam Volkswagen Group. Melalui Cariad, Volkswagen ingin menyatukan pengembangan perangkat lunak untuk merek-merek seperti Volkswagen, Audi, Porsche, hingga Bentley agar mampu bersaing dengan perusahaan otomotif yang sejak awal mengembangkan kendaraan berbasis perangkat lunak.

Namun, pengembangan Cariad tidak berjalan mulus. Sejumlah proyek mengalami keterlambatan sehingga memengaruhi jadwal peluncuran beberapa model baru. Kondisi tersebut juga berdampak pada pengembangan platform kendaraan listrik generasi berikutnya yang dikenal sebagai Scalable Systems Platform (SSP). Platform ini dirancang menjadi fondasi utama berbagai model kendaraan listrik Volkswagen Group pada masa depan, tetapi implementasinya mengalami penyesuaian jadwal di tengah upaya perusahaan menyederhanakan pengembangan teknologi.

Di sisi lain, produsen otomotif China bergerak dengan ritme yang jauh lebih cepat. Perusahaan seperti BYD, Geely, Nio, XPeng, dan Xiaomi mampu meluncurkan model baru dalam waktu relatif singkat dengan mengintegrasikan pengembangan perangkat keras dan perangkat lunak secara bersamaan. Kolaborasi erat dengan perusahaan teknologi domestik juga memungkinkan fitur-fitur digital, sistem bantuan pengemudi, serta layanan berbasis kecerdasan buatan diperbarui lebih cepat mengikuti kebutuhan pasar.

Kecepatan inovasi itu menjadi tantangan tersendiri bagi Volkswagen. Jika sebelumnya produsen otomotif dapat mengandalkan siklus pengembangan kendaraan selama beberapa tahun, kini konsumen mengharapkan mobil yang terus berkembang melalui pembaruan perangkat lunak layaknya telepon pintar. Perubahan pola persaingan tersebut membuat produsen tidak hanya dituntut menghadirkan kendaraan berkualitas, tetapi juga membangun kemampuan digital yang kuat.

Chief Executive Officer Volkswagen Oliver Blume mengakui perusahaan harus melakukan transformasi besar untuk menghadapi perubahan industri. Sebagaimana dilaporkan Reuters pada Jumat, 26 Juni 2026, Blume menyatakan model bisnis Volkswagen saat ini "tidak lagi layak dalam bentuknya sekarang untuk semua merek". Pernyataan itu mencerminkan bahwa tantangan Volkswagen bukan hanya mempertahankan penjualan, melainkan mempercepat transformasi teknologi agar mampu bersaing di era kendaraan listrik dan mobil berbasis perangkat lunak.

Siapa Yang Paling Terancam

Gelombang ekspansi mobil China tidak mengancam semua produsen otomotif dengan tingkat yang sama. Perusahaan yang paling berisiko adalah mereka yang masih sangat bergantung pada penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal, memiliki biaya produksi tinggi, serta bergerak lebih lambat dalam transisi menuju kendaraan listrik dan digitalisasi.

Volkswagen menjadi salah satu contoh paling nyata. Sebagai produsen otomotif terbesar di Eropa, perusahaan ini menghadapi tekanan dari dua arah sekaligus. Di satu sisi, biaya produksi di Jerman terus meningkat akibat mahalnya energi dan tingginya upah tenaga kerja. Di sisi lain, pasar China yang selama bertahun-tahun menjadi mesin pertumbuhan utama kini justru dikuasai produsen domestik seperti BYD, Geely, dan SAIC. Restrukturisasi besar yang sedang disiapkan Volkswagen menunjukkan bahwa mempertahankan skala bisnis lama tidak lagi mudah.

Tekanan serupa juga dirasakan Stellantis dan Renault. Kedua grup otomotif tersebut memiliki eksposur yang besar di pasar Eropa, wilayah yang kini menjadi sasaran utama ekspansi merek-merek China. Persaingan harga pada segmen kendaraan listrik membuat produsen Eropa tidak hanya harus mempertahankan margin keuntungan, tetapi juga mempercepat peluncuran model baru agar tidak kehilangan konsumen.

Toyota memang masih menjadi produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan volume penjualan, tetapi perusahaan Jepang itu juga menghadapi tantangan yang berbeda. Selama bertahun-tahun Toyota lebih fokus mengembangkan teknologi hybrid sebelum mempercepat investasi pada kendaraan listrik murni. Ketika pasar global bergerak semakin cepat ke arah mobil listrik berbasis perangkat lunak, perusahaan harus mempercepat inovasi agar tidak kehilangan momentum di segmen yang pertumbuhannya paling pesat.

Yang sesungguhnya dipertaruhkan bukan sekadar penjualan mobil, melainkan posisi sebagai pemimpin industri otomotif dunia. Jika pada era sebelumnya keunggulan ditentukan oleh kualitas mesin, kini persaingan bergeser ke penguasaan baterai, perangkat lunak, kecerdasan buatan, semikonduktor, serta rantai pasok mineral kritis. Dalam arena baru ini, produsen China datang bukan hanya membawa mobil yang lebih kompetitif, tetapi juga ekosistem industri yang terintegrasi dari hulu hingga hilir.

Karena itu, pertanyaan terbesar bukan lagi siapa yang mampu menjual mobil paling banyak. Pertanyaannya adalah siapa yang mampu beradaptasi paling cepat. Dalam industri yang berubah sangat cepat, sejarah panjang dan nama besar tidak lagi menjadi jaminan untuk tetap memimpin.